Zoals we allemaal weten, is "gouden negen en zilveren tien" het traditionele piekseizoen van autoverkopen, maar het fenomeen van "kerntekort" veroorzaakt door de verspreiding van overzeese epidemieën blijft verslechteren.Veel autogiganten over de hele wereld zijn gedwongen de productie te verminderen of de productie kort te stoppen van augustus tot september.Nieuwe energie "Rookies" hebben ook hun verkoopverwachtingen voor het derde kwartaal bijgesteld, waardoor het transactievolume van 4S-winkels en autodealers daalt tijdens de "gouden negen"-periode en "geen auto's kunnen worden verkocht" Het lijkt de nieuwe norm te worden van sommige dealers en autodealers.
Stroomopwaarts: Autochips stegen het meest buitensporig
In feite zijn auto's, consumentenelektronica, medische behandelingen, LEDS en zelfs speelgoed nu 360 lijnen en is er een gebrek aan chips.De reden waarom "automobiel gebrek aan kern" op de eerste plaats komt, is dat autochips het meest schandalig zijn gestegen.
Afgaande op de tijdlijn zijn door de invloed van COVID-19 pas in het eerste kwartaal van 2020 honderden autofabrieken stilgelegd vanwege gesloten management, tekort aan onderdelen en gebrek aan banen.In de tweede helft van het jaar herstelde de wereldwijde automarkt zich onverwachts en herstelde de verkoop van verschillende merken, maar de belangrijkste productiecapaciteit van upstream-chipfabrikanten is naar andere industrieën verplaatst.Tot nu toe heeft het onderwerp "chiptekort aan voertuigspecificaties" voor het eerst de hele industrie tot ontploffing gebracht.
In termen van specifieke typen, van 2020 tot 2021q1, zijn de chips die serieus niet op voorraad zijn, MCU toegepast in ESP (body electronic stabiliteitssysteem) en ECU (elektronische regeleenheid) systemen.Onder hen zijn de belangrijkste ESP-leveranciers Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, enz.
Sinds 2021q2, de covid-19-pandemie in Maleisië, zijn de verpakkings- en testfabrieken van grote internationale multinationale chipbedrijven in het land echter gedwongen te sluiten als gevolg van de epidemie, en het wereldwijde tekort aan autochips is alleen maar erger geworden.Tegenwoordig heeft het tekort aan autochips zich verspreid van MCU in ESP/ECU naar millimetergolfradar, sensoren en andere speciale chips.
Op de spotmarkt blijkt uit de gegevens die zijn vrijgegeven door de staatsadministratie voor markttoezicht en -administratie dat onder de voorwaarde van een evenwichtige vraag en aanbod, het prijsstijgingspercentage van handelaren in autochips over het algemeen 7% - 10% is.Vanwege het algehele tekort aan chips zijn veel autochips in omloop in de Huaqiang North-markt in de loop van het jaar met meer dan 10 keer gestegen.
In dit opzicht heeft de staat eindelijk de politieke marktchaos!Begin september werd gemeld dat drie bedrijven voor de distributie van autochips een boete van in totaal 2,5 miljoen yuan hebben gekregen door de staatsadministratie voor markttoezicht en -administratie vanwege het opdrijven van de prijs van autochips.Naar verluidt zullen de bovengenoemde distributiebedrijven chips verkopen met een aankoopprijs van minder dan 10 yuan tegen een hoge prijs van meer dan 400 yuan, met een maximale prijsverhoging van 40 keer.
Dus wanneer kan het tekort aan voertuigspecificatiechips worden verholpen?De consensus van de industrie is dat het moeilijk is om het in korte tijd volledig op te lossen.
De China Automobile Industry Association zei in augustus dat het wereldwijde chiptekort, veroorzaakt door autofabrikanten om de productie te verminderen, waarschijnlijk niet snel zal worden opgelost, omdat de epidemie in veel delen van de wereld blijft woeden.
Volgens de voorspelling van Ihsmarkit zal de impact van het chiptekort op de autoproductie aanhouden tot het eerste kwartaal van 2022, en het aanbod kan stabiel zijn in het tweede kwartaal van 2022 en beginnen te herstellen in de tweede helft van 2022.
Infineon CEO Reinhard Ploss zei dat vanwege de hoge kostendruk van halfgeleiderfabrikanten en de nog steeds grote vraag, de chipprijzen naar verwachting sterk zullen stijgen.Van 2023 tot 2024 kan de halfgeleidermarkt pieken en zal ook het probleem van het overaanbod de kop opsteken.
Het hoofd van Volkswagen's Americas-bedrijf is van mening dat de Amerikaanse autoproductie pas in de tweede helft van 2022 weer normaal zal worden.
Midstream: "sterke man's gebroken arm" om de impact van ontbrekende kern op te vangen
Onder de impact van het voortdurende tekort aan chipvoorziening, moeten veel autobedrijven "hun armen breken" om te overleven - de beste keuze is om prioriteit te geven aan de levering van belangrijke modellen, met name de recentelijk genoteerde nieuwe auto's en hot-selling nieuwe energie voertuigen.Als het niet helpt, zal het de productie tijdelijk verminderen en de productie stopzetten.Immers, "leven is belangrijker dan wat dan ook".
(1) Traditionele autobedrijven, normale productie is "volledig urgent".Volgens onvolledige statistieken, van augustus tot september, omvatten de autobedrijven die korte termijn productievermindering en stopzetting aankondigden:
Honda kondigde op 17 september aan dat naar verwachting de autoproductie van zijn fabrieken in Japan van augustus tot september 60% lager zal zijn dan het oorspronkelijke plan, en de productie zal begin oktober met ongeveer 30% worden verminderd.
Toyota kondigde in augustus aan dat zijn 14 fabrieken in Japan de productie in verschillende mate zouden stopzetten vanwege een tekort aan chips in augustus en september, met een maximale sluitingstijd van 11 dagen.Verwacht wordt dat Toyota's wereldwijde autoproductie in oktober met 330000 zal afnemen, goed voor 40% van het oorspronkelijke productieplan.
Subaru kondigde ook aan dat de sluitingstijd van deze fabriek en de Yadao-fabriek van het Gunma Production Institute (Taitian City, Gunma County) wordt verlengd tot 22 september.
Bovendien stopt Suzuki op 20 september met de productie in de Hamamatsu-fabriek (Hamamatsu City).
Naast Japan hebben ook autobedrijven in de Verenigde Staten, Duitsland en andere landen de productie stopgezet of de productie verminderd.
Op 2 september lokale tijd kondigde General Motors aan dat 8 van zijn 15 Noord-Amerikaanse assemblagefabrieken de productie de komende twee weken zouden stopzetten vanwege een tekort aan chips, meldde AP.
Bovendien kondigde Ford Motor Company ook aan dat het de productie van pick-up trucks in de assemblagefabriek in Kansas City in de komende twee weken zou stopzetten, en dat de twee truckfabrieken in Michigan en Kentucky hun diensten zouden schrappen.
Skoda en Seat, dochterondernemingen van Volkswagen, gaven beide verklaringen af dat hun fabrieken de productie zouden stopzetten vanwege een tekort aan chips.Onder hen zal de Tsjechische fabriek van Skoda eind september de productie voor een week stopzetten;De sluitingstijd van de Spaanse fabriek van SIAT wordt verlengd tot 2022.
(2) Nieuwe energievoertuigen, "gebrek aan kern" storm heeft toegeslagen.
Hoewel het probleem van "tekort aan autokernen" prominent aanwezig is, is de verkoop van nieuwe energievoertuigen de laatste jaren nog steeds populair en wordt deze vaak begunstigd door kapitaal.
Volgens de maandelijkse gegevens van de China Automobile Industry Association bedroeg de Chinese autoverkoop in augustus 1,799 miljoen, een daling van 3,5% op maandbasis en 17,8% op jaarbasis.De Chinese markt voor nieuwe energievoertuigen presteerde echter nog steeds beter dan de markt, en de productie en verkoop bleven maand na maand en jaar op jaar groeien.Het productie- en verkoopvolume overschreed voor het eerst de 300000, waarmee een nieuw record werd bereikt.
Verrassend genoeg kwam het "gezicht slaan" zo snel.
Op 20 september kondigde ideal automobiel aan dat door de populariteit van covid-19 in Maleisië de productie van speciale chips voor millimetergolfradarleveranciers van het bedrijf ernstig werd belemmerd.Omdat het herstelpercentage van de chipaanvoer lager is dan verwacht, verwacht het bedrijf nu ongeveer 24500 voertuigen te leveren in het derde kwartaal van 2021, vergeleken met 25000 tot 26000 voertuigen die eerder waren voorspeld.
Weilai Automobile, een ander toonaangevend bedrijf onder de nieuwe binnenlandse autofabrikanten, zei zelfs begin september dat het vanwege de onzekerheid en volatiliteit van de levering van halfgeleiders nu zijn leveringsprognose voor het derde kwartaal van dit jaar verlaagt.Volgens de voorspelling zal de levering van voertuigen in het derde kwartaal van dit jaar ongeveer 225.000 tot 235.000 bedragen, lager dan de eerdere verwachting van 230000 tot 250000.
Het is gemeld dat ideale automobiel, Weilai-auto en Xiaopeng-auto drie toonaangevende start-ups van elektrische voertuigen in China zijn, die concurreren met Tesla, een Amerikaanse fabrikant van elektrische voertuigen, en lokale bedrijven zoals Geely en Great Wall Motors.
Nu verlaagden de ideale auto en de Weilai-auto beide hun leveringsverwachtingen voor het derde kwartaal, wat aangeeft dat de situatie van nieuwe energievoertuigen niet beter is dan die van hun collega's.Voor de productiecapaciteit van voertuigen is de epidemie nog steeds een enorme risicofactor.
Er wordt opgemerkt dat veel Europese en Amerikaanse regeringen naar voren zijn gekomen om met Maleisië te communiceren, in de hoop dat Maleisië prioriteit kan geven aan de levering van voertuigchips aan zijn eigen voertuigondernemingen.Hoge functionarissen van Chinese autobedrijven hebben de staat publiekelijk opgeroepen om deze kwestie te coördineren.
Stroomafwaarts: de garage is "leeg" en de dealer "heeft geen auto's om te verkopen"
"Kerntekort" heeft geleid tot de vermindering van de productie en verzending van midstream-fabrikanten, wat heeft geleid tot een ernstig tekort aan voorraad van downstream-marketingbedrijven, en heeft enkele kettingreacties veroorzaakt op de wereldwijde automarkt.
De eerste is de daling van de verkoop.Volgens de gegevens van de China Automobile Circulation Association, die werd getroffen door het tekort aan autochips, bereikte de detailhandelsverkopen van de Chinese markt voor personenauto's in augustus 2021 1453000, een daling op jaarbasis van 14,7% en een daling van 3,3 maand op maand. % in augustus.
Volgens de gegevens die op 16 september door de Europese Vereniging van autofabrikanten zijn vrijgegeven, is de registratie van nieuwe auto's in Europa in juli en augustus van dit jaar met respectievelijk 24% en 18% gedaald ten opzichte van een jaar eerder. grootste daling sinds het einde van de economische crisis in de eurozone in 2013.
Ten tweede is de dealergarage "leeg".Volgens berichten in de binnenlandse media meldden sommige dealers dat er sinds eind juli een algemeen aanbodtekort is van populaire modellen in het DMS-systeem van de dealer, en sinds het derde kwartaal zijn veel voertuigbestellingen nog steeds sporadisch geleverd van sommige voertuigen, en sommige voertuigen hebben geen bestaande voertuigen.
Bovendien is de voorraad- en verkooptijd van sommige dealers teruggebracht tot ongeveer 20 dagen, wat aanzienlijk lager is dan de gezondheidswaarde die in de branche wordt erkend gedurende 45 dagen.Dit betekent dat als deze situatie voortduurt, dit de dagelijkse werking van dealers ernstig zal bedreigen.
Vervolgens was er een fenomeen van prijsstijgingen op de automarkt.De algemeen directeur van een 4S-winkel in Peking zei dat door het tekort aan chips het productievolume nu klein is en dat sommige auto's ook bestellingen nodig hebben.Er is niet veel voorraad op voorraad, met een gemiddelde stijging van 20000 yuan.
Het komt voor dat er een soortgelijk geval is.Op de automarkt in de VS lag de gemiddelde verkoopprijs van auto's in de VS in augustus als gevolg van onvoldoende autoaanbod boven de $ 41.000, een recordhoogte.
Ten slotte is er een fenomeen dat luxe automerkdealers gebruikte auto's terugkopen tegen de factuurprijs.Naar verluidt zijn momenteel enkele 4S-winkels van luxe autobedrijven in Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan en andere regio's begonnen met het recyclen van gebruikte auto's tegen ticketprijzen.
Het is duidelijk dat het recyclen van tweedehands auto's tegen hoge prijzen slechts het gedrag is van sommige luxe autodealers.Sommige luxe autodealers met relatief voldoende autobronnen en gunstige prijzen voor nieuwe auto's deden niet mee.Een dealer van luxemerken zei dat vóór het chiptekort veel modellen van luxemerken kortingen hadden op eindprijzen.“De autoconcessieprijs in de afgelopen twee jaar was meer dan 15 punten.We verzamelden het volgens de factuurprijs en verkochten het tegen de richtprijs van nieuwe auto's, met een winst van meer dan 10000.”
De bovengenoemde dealers zeiden dat dealers bepaalde risico's lopen bij het recyclen van gebruikte auto's tegen hoge prijzen.Als er veel auto's zijn en de productie van nieuwe auto's op korte termijn stijgt, zal de verkoop van gebruikte auto's worden beïnvloed.Als het niet kan worden verkocht, zullen de gebruikte auto's die tegen een hoge prijs worden teruggevonden, tegen een lagere prijs worden verkocht.
Posttijd: 23-sep-2021